Distribution sur motorisation 1.6 16V

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Petites fournitures pour le montage de la distribution:
-Rivets aveugles de pare boue REF: 6991X7 /
-Vis CHC standard REF: 6913VO /
-Vis a embase ST REF:6925W5 pour le montage des deux galets

J'ai acheté le kit complet Gates d'origine REF: KP25581XS.
Gates a choisi NSK pour les roulements tendeur

Le démontage du support moteur est obligatoire.
Le carter de distribution sur le TU5JP4 fait le tour du support, de ce fait la courroie aussi,on ne peut pas faire autrement, c'est une clef torx de 50,déjà en ma possession, c'est la même dimension qu'un des boulons du tendeur de courroie d'accessoires.

Le plus important,bloquer le TU5JP4 au point mort haut pendant le montage et les réglages.
-2 pige diam 10mm pour bloquer les deux arbres à cames,
-lumière de réglages: sur les deux poulies
-repère à 5 heure sur arbre à cames d'admission,
-repère à 7heure sur arbre à cames d'échappement.
Blocage du vilebrequin par volant
-moteur lumière de blocage sur bloc-moteur derrière filtre à huile:
pige diam 6mm.

ça y est distribution recalée ,galet tendeur à sa place,en fait les 3 repères sur la courroie vous donnent la bonne position de réglage,il faut immobiliser les deux arbres à cames avec les piges de 8mm, aligner tendre la courroie avec la poulie de vilebrequin,et le galet tendeur fait le reste,tout en vérifiant que les 3 repères sont alignés( les 2 poulies ACC+ poulie de vilebrequin), le TU5JP4 a démarré au quart, le réglage du galet tendeur est scabreux car le châssis de la 1007 et la courroie en place gênent le réglage,il faut interposer un miroir entre le châssis et l le bloc-moteur pour l'apercevoir et terminer son réglage! En tout cas je n'entends plus ce bruit de roulement inquiétant!il y a beaucoup de pièces a démonter,mais ça va très vite.!......

Ici le topic pour vos observations, remarques, etc.....

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