Panne du capteur de boîte de vitesse

[mao]

juste pour info, l'autre calculateur derrière la batterie c'est pour la direction assistée.

pour ton capteur, je ne vois qu'une chose, demonter la boite de vitesse

ma boite m'a fait une frayeur ce matin, après avoir demarrer le moteur, je passe la 1ere, je commence à accelerer et là c'est le drame j'ai eu le droit à un bip, un message "anomalie boite de vitesses" sur le RT3, les voyants auto et neige qui clignote sur le tableau de bord et un tiret à la place du rapport engagé.

j'ai coupé le moteur, impossible de le redemarrer. Ensuite j'ai entendu la boite passer tous les rapports à la suite puis le N est reapparu et j'ai pu demarrer et aller bosser

elle s'est surement reinitialisé.

woaou... Ça alors, juste un bug qui a été auto-supprimé par le programme de réinitialisation qui s'est lancé automatiquement ... pas mal.
Sinon, démonter ma boite de vitesse, j'aimerais bien, mais faudrait d'abord que j'y accède. Par dessous, ça a l'air encore plus dur d'y accéder...
On verra demain, la nuit porte conseil. En tout cas si vous avez des idées, n'hésitez pas.

PS @admin : tu m'avais parlé d'une procédure qui existait peut-être pour changer le capteur. Préviens-moi si un jour tu mets la main dessus.

[mao]

et en passant par dessous, est-ce qu'on peut atteindre le capteur plus facilement ?

[admin]

la capteur est sur le dessus de la boite, mais tu peux etre passer la main et atteindre le capteur.

une petite chose que l'on a oublié, tu à regarder si un connecteur n'est pas un peu debranché sur le boitier fusibles moteur, je pense que aurai d'autres problèmes mais on ne sait jamais.

idem sur la boite, verifie egalement si le connecteur est bien branché.

[mao]

Ok, bonne idée. Je vais donc regarder la connectique du boitier fusibles. Et si j'ouvrais ce boitier fusibles tu saurais me dire lequel gère le capteur ?
Quant à la boite, si je l'atteins un jour, mal connecté ou pas, je change le capteur car j'ai déjà le 2257 53 et celui qui est posé dessus est 2257 52, série qui a connu des problèmes.

[admin]

la capteur est connecté sur les bornes 2 et 4 du connecteur 16 voies noir ensuite ça repart vers le BSI avec la borne 4 du 10 voies noir et ça arrive sur le BSI sur la borne 5 du 16 voies vert.

l'alim du capteur se fait par le fusible F1 sur le boitier fusibles moteur mais ce fusible alimente aussi une partie du calculateur 2tronic, si il etait HS tu t'en serais rendu compte.

d'ailleurs il y a des fusibles en dehors des boites fusibles, ce n'est pas indiqué dans le manuel

[mao]

sur ta 1007, tu as toujours le 2257 52 ou bien, comme beaucoup, il a été changé sous garantie ?

[admin]

il n'a jamais ete changé donc c'est surement le 2257 52, il fonctionne très bien.

[mao]

Donc j'ai ouvert la boite à fusibles qui se trouve dans le moteur à droite de la batterie :



le couvercle de cette boite se soulève par la droite où il est clipsé (on voit la petite patte noire du clip qui dépasse à droite)
Ensuite ça se déboite.



Tout ça pour vérifier la connectique, et tout m'avait l'air en place.

Je suis donc aller regarder aussi le BSI qui se trouve sur le tableau de bord, à gauche en bas là où il y a un petit enfoncement où ranger une boite de chewing-gum, c'est la porte retenue par une simple vis en plastique avec la rainure en position horizontale. Il suffit de prendre une pièce de monnaie pour passer la vis en position verticale (la rainure) ensuite ça se déboite et pivote vers le bas :



et là j'ai aussi vérifié la connectique. J'ai juste remarqué qu'un fusible de 40A m'avait l'air mal emboîté. Je l'ai remis en place. C'est un fusible de porte, n'est-ce pas ? C'était peut-être ça mon souci d'obstacle fantôme.

Et pis c'est tout.

Mon capteur ne refonctionne toujours pas.

A noter qu'en débranchant la batterie quelques secondes, on ne perd rien aux réglages, ni l'heure, ni la date.
J'essaierai donc demain de débrancher la batterie 5 minutes pour voir si je récupère mon capteur. Ca avait déjà marché deux fois cette procédure étrange. Mais ce n'est pas non plus la solution à mon problème.

[Wapata]

c'est la porte retenue par une simple vis en plastique avec la rainure en position horizontale. Il suffit de prendre une pièce de monnaie pour passer la vis en position verticale (la rainure) ensuite ça se déboite et pivote vers le bas

Et bien la pièce de monnaie je sais pas, mais je suis quasiment certain que tout ceux qui ouvrent la voiture pour regarder les fusibles ont sur eux... la clef de la voiture ! A bout plat, c'est l'instrument parfait pour ouvrir cette boite.

[mao]

Surtout pas ! Nos clefs sont déjà assez fragile comme ça et il faut un peu forcer. C'est un coup à se retrouver avec la clef en miettes dans les mains. C'est déjà arrivé à un membre qui voulait simplement démarrer.

[Moulagaufre]

suffit de tenir par la clé elle même et non le plip, ça craint rien comme ça
Je parle bien sur pour la boîte à fusibles

[mao]

Oui, j'y avais pensé, mais mieux vaut prévenir que guérir. Et ainsi, en la tenant juste par le la partie en fer, on a beaucoup moins de prise qu'avec une pièce de 1€.

[mao]

@admin : pour en revenir à mon problème, est ce que tu penses qu'un faux contact de la lampe blanche inhiberait le déclenchement automatique du radar de recul ou bien les deux ordres sont donnés séparément ? (car je me souviens que Nounours avait branché ses radars de recul sur l'alimentation de la lampe blanche)

[mao]

But de la manip : aller voir si il n'y a pas un faux contact au niveau de la lampe blanche de recul, et la changer par prévention.
outils indispensables : aucun

Pour ceci, ouvrir le coffre et localiser la trappe au niveau du feu arrière droit :



L'ouvrir (c'est juste emboité dans le carton de protection) :



on peut voir deux grosses vis noir en plastique. A dévisser dans le sens trigonométrique, à la main.
Ne pas oublier de débrancher la prise d'alimentation des ampoules :



Ensuite, retirer le bloc phare qui en fait est juste emboité :



Voilà ce que ça donne sans :



Retirer la mousse de protection :



Déclipser la partie noire qui est retenue de part et d'autre par une patte rouge :



Changer l'ampoule de recul, ici à gauche (c'est la seule en latéral qui n'a qu'un seul filament) :



Tout remonter et...

...


...


...


...


...


roulements de tambours

...


...


...


...


...






ouais, bon. L'ampoule que j'ai changé avait l'air bonne. Peut-être un faux contact ? Qui sait ? En tout cas il fonctionne ce satané capteur...

[admin]

@admin : pour en revenir à mon problème, est ce que tu penses qu'un faux contact de la lampe blanche inhiberait le déclenchement automatique du radar de recul ou bien les deux ordres sont donnés séparément ? (car je me souviens que Nounours avait branché ses radars de recul sur l'alimentation de la lampe blanche)

Dès que le contact sur la boite de vitesse est activé, le BSI allume le feu de recul et envoi l'info marche arrière sur le reseau mux pour le calculateur d'aide au stationnement donc meme si la lampe du feu de recul est grillé, le radar de recul fonctionne.

[mao]

et m....

Bon... en attendant ça remarche. Suite des investigations à la prochaine panne.

[Wapata]

Tu peut faire le test en déconnectant le bloc d'ampoules. Et vérifier par la même occasion si la 1007 fait son bilan de conso pour dire que tu as des ampoules grillées.

[mao]

Ah ? Je ne connaissais pas cette option. Un message s'affiche sur l'ODB ?
Il y serait en permanence pour ceux qui ont mis des leds qui consomment 1W au lieu de 5.
J'ai un led dans mon plafonnier et je n'ai aucun message sur l'ODB.

[admin]

je crois que ça ne fonctionne que sur les full CAN

en tout cas ça ne fonctionne pas sur la mienne.

[Wapata]

Je crois bien avoir vu ce détail dans la notice de ma vielle 1007 pourtant, et lu dans le forum que le fait d'avoir un attelage pouvait dérégler le système (on enlève l'attelage = alerte y a plus d'loupiottes!).

(je cherche, mais pour le moment, de fait, je ne retrouve plus où j'ai lu ça...)

[mao]

Ah bon ? Car : viewtopic.php?p=1978#p1978
Mais maintenant avec le fullCAN qui contrôle tout ce qui se passe même la moindre ampoule grillée ou à un voltage inférieur, il ne serait pas étonnant que le big brother BSI provoque des bugs. Ce bug apparaît sans doute lorsque le débranchage du faisceau d'attellage se fait à chaud et pas après 2 minutes suivant l'extinction moteur.

[mao]

Cet après-midi, mon capteur est retombé en panne.

J'ai résolu la panne avec la procédure suivante :

- couper le moteur
- retirer les clefs
- attendre 2 minutes
- mettre le contact en position stop
- attendre 2 minutes

passage de la marche arrière : allumage de la lumière blanche OK
allumage moteur : déclenchement automatique du radar de recul OK

Bref, j'ai fait une sorte de procédure de "réinitialisation" du BSI.
Je pense donc que c'est lui qui est en cause, non ?

[admin]

au fait pour atteindre ton capteur tu as essayer d'enlever seulement le filtre à air ?

[mao]

j'y ai songé mais sans regarder de trop près si c'était facilement faisable.
Si tu as un éclaté du bloc filtre à air, je suis preneur.

[admin]

je vais essayer demonter le mien demain pour depoussierer le filtre. Je vais prendre des photos.

apparement, il y a juste une petite vis en plastique à enlever (repere 5) et le collier (repere 8 ).