Forum Peugeot 1007

Bonjour
1007 HDI 110 Cv 2007 55MKm
Lorsque je démarre à froid. La voiture présente un ralenti instable provoquant qq secousses du moteurs.
D' où peut provenir ce problème qui disparait moteur chaud?
Aucun problème lorsque l'on roule.
Merci de m'éclairer.

stef3369 à ton 1er message.
Ce problème d'instabilité de ralenti à froid est-il récent
Fais-tu beaucoup de ville

bonjour Stef3369 et bienvenue..
Une 1007 qui broute à froid, cela ne doit pas être bien agréable.

Bienvenue parmi nous !

ce dysfonctionnement a froid, ça sentirait bien la mise en cause du FAP ça !

salut a tous, moi aussi ma voiture fait sa depuis a peu près 1 mois c'est une 1l4 ess je fait beaucoup de ville....
quand je prend la voiture entre 6h et 8h sa le fait après 9h elle passe au soleil et sa le fait plus...

La voiture fait effectivement bcp de petits trajets mais l'on s'efforce une fois par semaine de la faire rouler 70 Km à vive allure.
Qqun a t il connaissance de ce type de problème avec ce type de motorisation.
Un injecteur?
Pompe à gasoil?
Réglage moteur?
D'avance merci

tryphaz a écrit :salut a tous, moi aussi ma voiture fait sa depuis a peu près 1 mois c'est une 1l4 ess je fait beaucoup de ville....
quand je prend la voiture entre 6h et 8h sa le fait après 9h elle passe au soleil et sa le fait plus...

Sur une essence, je verrais bien un boitier papillon encrassé ou la sonde de pression d'air comme dans ce topic:
viewtopic.php?f=27&t=5322&p=93225" onclick="window.open(this.href);return false;

pour l'essence il faut aussi penser aux bougies.

Peut être une mauvaise info de la sonde de température de liquide de refroidissement pour le ralenti à froid! A vérifier!

En plus on n'as pas l'affichage du temperature...

-Yves

stef3369 a écrit :La voiture fait effectivement bcp de petits trajets mais l'on s'efforce une fois par semaine de la faire rouler 70 Km à vive allure.

Il n'est pas nécessaire de rouler à vive allure, par exemple rouler en 3ème vers les 4000/4500tr sur une bonne distance plusieurs fois pendant ton parcours histoire de décrasser, peut être que le générateur du FAP se mettra aussi en route...

yvesdm3000 a écrit :En plus on n'as pas l'affichage du temperature...

-Yves

Oui,on ne peux pas controler de visu la température mais l'info remonte au BSI pour le réglage de ralenti à froid,peut étre la FAP mais il aurait aussi le défaut à chaud!

la rotule 73 a écrit :

yvesdm3000 a écrit :En plus on n'as pas l'affichage du temperature...

-Yves

Oui,on ne peux pas controler de visu la température mais l'info remonte au BSI pour le réglage de ralenti à froid,peut étre la FAP mais il aurait aussi le défaut à chaud!

Qqchose comme ceci serait cool:

http://www.the75andztclub.co.uk/forum/s ... hp?t=32185" onclick="window.open(this.href);return false;

Il y a d'autres ou ont deja trouve qqchose pour voir la temp ?

-Yves

avec une interface OBD2 bluetooth et un tel portable, il y a des applications qui te donne la température d'eau, le régime moteur, la vitesse, ...

Je déterre un topic, mais je suis confrontée depuis plusieurs semaines à ce problème de ralenti instable à froid ; Si je n'accélère pas au démarrage, le moteur cale au moins une fois, et si je dois attendre avant de rouler (ce qui est le cas en ce moment avec un feu tricolore de chantier juste à la sortie de l'hôpital, je vois l'aiguille du compte-tour qui oscille entre 700 et 1000 tours avec des secousses dans le régime moteur pendant les 2 minutes d'attente, le problème disparaît une fois le moteur chaud.

J'ai essayé de pousser plusieurs fois le régime moteur en 3e dans une montée, sans résultat à court terme. Peut-être la durée de l'accélération n'est pas suffisante ? mais cela m'a permis de découvrir un 2e souci, lorsque je pousse le régime, j'ai l'impression qu'à un certain moment l'accélération de la voiture n'est pas corrélée avec celle du moteur, (ou plutôt l'inverse, le moteur qui augmente de régime et la vitesse de la voiture qui reste linéaire !!!)

Bref, vous constaterez que je suis toujours aussi ignorante en mécanique, et que vos conseils sont les bienvenus.
Le petit garagiste à qui je confiais ma 1ère 1007 a fermé ses portes, alors avant de me diriger vers un autre garage, voir chez Peugeot, j'aimerais avoir des arguments pour limiter les réparations à ce qui est nécessaire .

Merci de m'aider

J'ai exactement le meme souci sur mes deux (!!) 1007 qui ont egalement le HDi 1.6 comme la tienne.
C'est le EGR qui ne fonctionne plus correctement et j'ai du mettre une plaque (avec un trou dedans) pour ne pas devoir nettoyer le EGR apres quelque mois...

Yves

Même en demandant un nettoyage de la vanne EGR, le problème va réapparaitre rapidement ?

Vinouchette a écrit : ↑jeudi 04 octobre 2018, 22:37:57 Même en demandant un nettoyage de la vanne EGR, le problème va réapparaitre rapidement ?

Oui, j'ai meme remplacé la vanne EGR et remplacé le FAP, apres un an de nouveau.... Puis j'ai mis une plaque avec un trou qui effectivement reduit u petit peut le fonctionnement de la vanne et plus de souci depuis 2 ans...

Puis la deuxieme 1007 commencait a avoir le meme souci, j'ai mis la plaque et voila tout en ordre.

https://www.ebay.fr/itm/EGR-Blanking-Pl ... SwyKhbbroR

J'ai mis un trou dedans de 8mm.

Yves

Généralement la vanne encrassé nécessite également un nettoyage du collecteur mélangeur d'admission.

Sur la plupart de nos modèles la plaque n'a pas besoin d'être trouée.

Pingoo a écrit : ↑vendredi 05 octobre 2018, 07:57:48 Généralement la vanne encrassé nécessite également un nettoyage du collecteur mélangeur d'admission.

Sur la plupart de nos modèles la plaque n'a pas besoin d'être trouée.

Oui j'ai nettoyé le collecteur, le intercooler et les pappillions apres l'intercooler, j'ai meme retiré la cache-soupapes pour voir si besoin de nettoyage (il ya une photo du colmatage des soupapes a cause du EGR sur internet). Remplacé le fap etc... J'ai mis au moins 3 weekends dedans... Au fait c'etait tout bon, c'etait du boulot pour rien.

J'ai mis le trou pour garder un peut la fonction du EGR. En plus sur le forum 307 il y a l'indication que le trou est necessaire sur HDi 1.6, mais pas sur 1.4 ou 2.0. En realité j'ai testé pendant 1 semaine sans trou et aucun souci ni erreur avec PP2000.

En plus: Sur mon 307 HDI 1.6 90ch jamais du nettoyer la vanne EGR, elle a 280.000 km maintenant...

Yves

Je confirme pas besoin de trou dans la plaque.
La vanne doit fonctionner correctement. Pour le nettoyage il est juste nécessaire de vérifier les conduits d'admission ainsi que le mélangeur (pour ma part colmatés à 50% !).

Si ça peut aider voici la plaque montée sur mon moteur ainsi que le lien du vendeur.



https://www.ebay.fr/itm/331801636915

Pour le trou: Quelqu'un a constate que le moteur HDI 1.6 peut se mettre en mode de protection (le meme quand on debranche le debitmetre) et en resultat un conso elevee.

Yves

Le coup du moteur qui prend des tours sans que l'auto n'accèlère,c'est typique de l'embrayage qui patine .Mon épouse a le même soucis,ça le fait parfois,de loin en loin depuis 30 ou 40 000 kms .Je l'ai testé avec le frein a main,il embraye franchement.Je ne vois pas bien la raison,peut-être la fourchette qui coincerait ???
Bah,tant que ça marche,on n'y touche pas

yvesdm3000 a écrit : ↑vendredi 05 octobre 2018, 09:01:30 Pour le trou: Quelqu'un a constate que le moteur HDI 1.6 peut se mettre en mode de protection (le meme quand on debranche le debitmetre) et en resultat un conso elevee.

Yves

Oui en fonction des modèles (les plus récents) ce problème est connu.
Il allume forcément le temoin MIL