Forum Peugeot 1007

Le risque de colmatage sur ce moteur c'est justement ce goudron qui empêche les gaz viciés d'être évacué dans l'air.
Ils sont "drainés" dans le carter d'huile à travers le joint à lèvre du puit d'injecteur.
Soit sûr de toi car ce goudron a tendance à boucher les crépines (petite crépine de rodage dans la durite d'alimentation en huile sous pression du turbo, parfois la durite de retour, et la crépine moteur).
Cela entraîne à terme la destruction du Turbo par manque de graissage.

Si ça ne fait pas longtemps, rien de grave, dans le cas contraire il y a un risque.
Vérifie l’épaisseur de ton huile pour savoir.

Voici les photos:

Très sincèrement, on voit encore la bride d'injecteur.
Corrige moi si je me trompe mais il me semble que la couche de goudron est juste en surface par endroit, et fait moins d'1mm au plus épais. Si tu peux vérifier avec un tournevis. Gratte un peu moteur chaud.

Dans ces conditions, contrôle ton huile par l'intermédiaire d'une simple vidange, elle ne doit pas être épaissie.
Tu peux en profiter pour changer ton filtre et remettre ton compteur de maintenance à 0.
Par contre change tes 4 joints d'injecteurs et à minima le joint à lèvre goudronné sans tarder.

Ils t'auraient proposé de changer le turbo chez Peugeot que cela ne m'aurait pas étonné.
Malheureusement ces "usines à factures" nuisent à la marque...

J'attends le devis mais j'ai demandé à changer les 4 joints.

240 Euros pour les 4 joints.

Attention il faut changer aussi le joint à lèvre sur le haut du puit d'injecteur là où ça a fuit...

En (7) le joint cuivre qui fuit et en (9) le joint à lèvre.

Je vais le lui dire mais je pense qu'il va le faire.

em31 a écrit : ↑vendredi 07 juin 2019, 16:20:28 Je vais le lui dire mais je pense qu'il va le faire.

Sinon,un coup de règle sur les doigts .

Le 7 c'est bien le plus important. Les autres, quand tu retires, c'est mieux de les changer aussi.

Attention: C'est pas facile. J'avais un peut trop tirée sur les conduits et les injecteurs fuitaient du gasoil par la connexion sur les conduits, donc c'est mieux de déconnecter 4 et 5 a l’arrière du moteur aussi mais manque l’accessibilité ...

Aussi il faut faire attention que 11 est bien au fond du moteur. Ce n’étais pas le cas chez moi donc c'etait la 3ieme fois que j'ai du retirer les injecteurs pour ce sacrée #$^$#@ de boulot.

Maintenant je sais parfaitement le faire, mais il me fallait quelques tentatives pour apprendre comment faire.

Yves